光明网评论员：9月24日配资知识网 配资，工信部官网发布《汽车车门把手安全技术要求（征求意见稿）》（下称《征求意见稿》），公开征求社会各界对这一强制性国家标准的意见。其中对于车门把手结构、手部操作空间等作出明确要求：车门外把手在任意状态时，应具备手部操作空间，有效解决了电动隐藏式门把手操作不便、识别不清、不利于救援等痛点问题。
这也引发了广泛的关注，这意味着“看不见摸不着”的电动隐藏式门把手可能很快就要退出历史舞台了。而这种电动隐藏式门把手，事实上曾经就被视为新能源的标志性特征，颇有时尚和前卫的意味。
当然，隐藏式门把手的发明其实有些历史了，但如今人们对它的直观认识，正是在特斯拉出现之后，掀起了一股隐藏式门把手的潮流。这种特征迅速被广大新能源车企采用，作为与传统汽车的区分，凸显自身产品的科技感。
但隐藏式门把手的安全问题，也早已经备受诟病。比如强度不足、控制逻辑存在潜在安全风险、识别操作难（隐蔽无标志）、断电失效、夹手等。这些问题带来了潜在的逃生与救援风险，例如在碰撞、起火等事故中造成断电现象，使电动式外门把手、电动式车门内把手失效，增大救援及逃生阻碍。
也因此，呼吁更改设计的呼声日益强烈。而《征求意见稿》则对这些技术标准进行了明确，比如规定每个车门（不包括尾门）应配置具备机械释放功能的车门内把手；应能在不借助外部工具的情况下，通过具备机械释放功能的车门内把手释放门锁并开启车门等；还对车门内把手、车门外把手提出了强度要求。这些，可以说填补了当前的规范空白。
可以预见，未来整车形态做出调整恐怕是大概率事件了。比如一周前，特斯拉就表示正在重新设计其饱受安全争议的车门把手系统，并正在研究中国市场对车门把手的诉求，必要时或也将调整；而前几天华为和上汽共同开发的“尚界H5”，也采用了“老式”物理门把手。
这件事或许是个思考，即超前的设计很多时候终究要向安全“妥协”。在工业设计中，安全从来不是可以被牺牲的附属品。隐藏式门把手曾经代表过新能源车的炫酷与差异化，但当这种“科技感”与基本安全相冲突时，最终反倒是前卫的事物被“淘汰”了。
而这种冲突并不只在汽车领域，在许多行业都可以看到类似的张力。比如建筑中的极简玻璃幕墙设计，在追求通透美感的同时，也要面对能耗过高、反光强烈、影响鸟类生存的冲突；曾经被视为技术进步的人脸识别技术，也因为有隐私安全的担忧，在很多地方进行推广时被按下了暂停键。
归根到底，这些案例共同揭示了一个道理：再前卫的设计、再尖端的技术，最终都要回归到对人的保障与尊重上来。产品设计并非单纯的“惊艳时刻”，而是要在美学、功能、安全、合规性甚至人文关怀之间找到动态平衡。
也希望经历了这个调整的新能源汽车，能更好地瞄准自己的定位。各种酷炫的功能之外，把“可依赖”作为第一位的价值，赢得人们的追捧以及最重要的安心和踏实。
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